Ekspor Mobil Pabrikan Prancis Semakin Sedikit Pada 2000-an
france-car-hire-rental

Ekspor Mobil Pabrikan Prancis Semakin Sedikit Pada 2000-an

Ekspor Mobil Pabrikan Prancis Semakin Sedikit Pada 2000-an – Pembuat mobil Prancis mengekspor mobil semakin sedikit selama dekade pertama tahun 2000-an. Pada awal tahun 2000-an, PSA mengekspor 54% dari produksi Prancisnya dan Renault 47%.

Sepuluh tahun kemudian, persentase itu turun lebih dari 20 poin untuk PSA; Kasus Renault bahkan lebih kritis karena perusahaan tersebut bahkan mulai mengimpor kendaraan ke Prancis.

Ekspor Mobil Pabrikan Prancis Semakin Sedikit Pada 2000-an

Hari ini, Renault sekarang memproduksi lebih sedikit kendaraan di Prancis daripada yang terdaftar! Dan Prancis sekarang mengalami defisit perdagangan yang signifikan di sektor mobil; surplus terakhir terjadi pada tahun 2004!

Apakah ini berarti bahwa produsen Prancis menjadi kurang internasional dalam jangkauan mereka?

Sama sekali tidak. Memang, selama periode yang sama ini, pabrikan Prancis banyak berinvestasi dalam membangun pabrik perakitan di luar negeri.

Pada awal 2000-an, jumlah mobil yang diproduksi oleh Renault dan PSA di luar negeri mewakili sekitar 70% dari produksi dalam negeri.

Pada tahun 2010, rasio produksi luar negeri terhadap produksi dalam negeri mendekati 170% untuk PSA dan hampir 300% untuk Renault.

Orang mungkin berpikir bahwa perkembangan ini terkait dengan kondisi makroekonomi dan moneter di Zona Euro.

Namun, jika Anda melihat perkembangan strategi pabrikan mobil Jerman selama periode yang sama, jelas tidak demikian.

Antara tahun 2000 dan 2010, kita dapat melihat bahwa ekspor Volkswagen tetap stabil sementara ekspor Mercedes dan BMW meningkat.

Mengapa produksi yang terdelokalisasi menggantikan ekspor?

Spesialis dalam strategi bisnis umumnya setuju bahwa pilihan yang dibuat untuk strategi pengembangan internasional ditentukan oleh dua faktor utama: keunggulan kompetitif perusahaan dan kondisi ekonomi yang mempengaruhi produksi di negara asal.

Keunggulan kompetitif pabrikan Prancis. Pada dasarnya, perusahaan industri dapat memilih antara strategi berdasarkan biaya produksi rendah atau strategi diferensiasi berdasarkan inovasi teknologi.

Strategi biaya rendah mendorong perusahaan untuk mendelokalisasi sebagian besar produksi ke negara-negara berbiaya rendah.

Di sisi lain, strategi diferensiasi umumnya berjalan seiring dengan peningkatan ekspor, karena keunggulan kompetitif didasarkan pada R & D dan karenanya pada keahlian tingkat tinggi yang hanya tersedia di negara maju.

Perusahaan yang memilih strategi biaya rendah akan mencari tenaga kerja murah di luar negeri sedangkan mereka yang mendasarkan strategi mereka pada diferensiasi akan kurang terpengaruh oleh biaya produksi yang lebih tinggi terkait dengan produksi dalam negeri dan dapat memanfaatkan efek positif dari interaksi antara produksi dan R & D.

Dalam kasus industri mobil, ada perbedaan besar antara strategi inovasi perusahaan Prancis – yang berusaha untuk mendirikan produksi di luar negeri – dan perusahaan Jerman, yang mempertahankan tingkat ekspor yang tinggi.

Pada awal tahun 2000-an, Volkswagen sudah berinvestasi lebih dari dua kali lipat Renault dan PSA dalam penelitian, dan pada 2010, anggaran penelitian Volkswagen tiga kali lebih besar.

Jika kita secara khusus melihat konten R&D dari setiap kendaraan yang dijual, tentu saja ada input teknologi yang cukup signifikan dengan pabrikan kelas atas seperti Mercedes dan BMW (lebih dari €2.000 per kendaraan), tetapi ini terjadi bahkan dengan pabrikan kelas menengah; konten R&D di mobil Volkswagen 20% lebih tinggi dari Renault dan 45% lebih tinggi dari PSA.

Sekali lagi, kesenjangan melebar selama dekade pertama tahun 2000-an; peningkatan pengeluaran R&D per kendaraan secara signifikan lebih tinggi pada mobil buatan Jerman dibandingkan dengan mobil buatan Prancis.

Kondisi ekonomi di Prancis Lingkungan bisnis domestik yang kurang lebih menguntungkan, terutama dalam hal biaya, juga berdampak pada pilihan mereka dalam hal pembangunan internasional.

Bagaimana dengan industri mobil Prancis? Apa perbedaan antara lingkungan Prancis dan Jerman?

Jika kita melihat hal-hal pada tingkat yang sangat umum, kita melihat bahwa biaya tenaga kerja per jam untuk manufaktur secara umum meningkat sebesar 38% di Prancis, dibandingkan dengan hanya 17% di Jerman, selama dekade pertama tahun 2000-an.

Jika kita melihat lebih dekat pada sektor mobil, kita dapat mencatat bahwa produktivitas per karyawan lebih rendah di Jerman daripada di Prancis pada tahun 2000, tetapi produktivitas meningkat tajam selama dekade yang bersangkutan, sementara di Prancis menurun.

Pada tahun 2008, produktivitas karyawan 25% lebih tinggi di industri mobil Jerman dibandingkan dengan Prancis.

Hal ini dapat dijelaskan dengan fakta bahwa pabrikan mobil Prancis hanya melakukan sedikit investasi di Prancis, prioritas mereka adalah pabrik di luar negeri.

Meskipun kita mungkin meratapi konsekuensi yang sangat negatif dalam hal pekerjaan dan penciptaan kekayaan di Prancis, pabrikan mobil Prancis membuat pilihan strategis yang koheren dalam hal pembangunan internasional mengingat pengeluaran R&D mereka yang rendah, kelas menengah dan bawah mereka positioning dan kondisi produksi dalam negeri yang kurang menguntungkan dari segi biaya.

Namun, tidak mengherankan bahwa margin keuntungan pabrikan Prancis lebih rendah daripada rekanan Jerman mereka S. Misalnya, selama periode 2000-2010, laba operasi per mobil adalah €635 untuk VW dan sekitar €250 untuk Renault dan PSA.

Apakah ini khusus untuk industri mobil di Prancis?

Sayangnya untuk perdagangan internasional Prancis dan pasar tenaga kerja di Prancis, sektor mobil bukanlah kasus yang terisolasi.

Prancis memiliki jauh lebih sedikit perusahaan yang mengekspor daripada Jerman, dan pangsa ekspor dalam PDB Prancis hampir dua kali lebih rendah.

Ekspor Mobil Pabrikan Prancis Semakin Sedikit Pada 2000-an

Di sisi lain, Prancis memiliki lebih banyak perusahaan multinasional besar daripada Jerman (14 perusahaan di 100 besar dunia dibandingkan dengan 10 untuk Jerman) dan perusahaan multinasional Prancis ini memiliki proporsi tenaga kerja di luar negeri yang lebih besar daripada rekan-rekan Jerman mereka.

Akibatnya, bagi Prancis untuk menjadi “negara pengekspor” sekali lagi, diperlukan perubahan radikal dalam posisi strategis perusahaan yang berlokasi di Prancis serta kondisi produksi yang lebih menguntungkan di negara tersebut.